中國是集裝箱制造大國，集裝箱制造業向中國轉移主要由于環保和加工成本的原因，為中國提供大量就業機會以及經濟收入的同時也帶來了嚴重的環境污染。目前世界上每年新生產的集裝箱約320萬標準箱，其中80％以上在中國生產，使用的集裝箱涂料約30萬噸，由此產生15萬噸二甲苯類有機溶劑排放。
進十幾年來，關于集裝箱涂料水性化的研究一直在繼續，國內外很多公司在進行這方面的研究。隨著集裝箱產量的逐年增加，箱廠的生產效率也在不斷提高，快的生產線已經達到3分半一個節拍，這無疑為集裝箱涂料的水性化增加了難度。水性集裝箱涂料的開發需要解決一系列的難題，山東億利新材料科技有限公司這幾年一直進行水性集裝箱涂料的研究，現在把研究心得體會與大家分享，希望能夠為正在進行這方面研究的科研人員提供一些幫助。
集裝箱的營運需要往復經歷從陸地到海洋的全過程，在國際性運輸和物流系統中將會發揮越來越重要的作用。要求集裝箱涂料要經得起地球上任何一種苛刻的氣候條件，要適應任何一種運輸方式。
集裝箱涂料的性能要求：防腐性能要通過KTA檢測；要求漆膜具有良好的耐磨性和柔韌性；具有耐多種環境變化的性能，應有較強的抗粉化性、保色性、保光性；具有良好的施工性能，滿足大批量高效率的生產需求；箱內應具備耐磨、耐腐蝕、耐溶劑的特性，還應該取得ＦＤＡ證書以便于運輸食品；按照國際慣例，集裝箱制造廠和供應商要向箱主提供保證。保證在５年內集裝箱涂膜銹蝕、剝落的面積不大于整個涂膜面積的１０％。另外，有的集裝箱制造廠家還要求配套涂料的鹽霧測試達到1000小時。
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